2 июля вышло постановление правительства № 819. До конца года заводам и нефтебазам разрешили выпускать солярку с серой до 350 мг/кг. Норма для К5 — 10. Класс в документах при этом никто не менял: было ДТ-Л-К5, осталось ДТ-Л-К5.
Мы такое топливо не возим и возить не собираемся. Но объяснять приходится каждый день, потому что клиенты звонят и спрашивают. А внятного разбора именно по дизелю нигде нет — все написали про бензин и легковушки.
Что разрешили
Постановление вышло во исполнение указа президента № 725 от 12 октября 2025 года — того самого, про надёжность топливообеспечения. Формулировка в преамбуле: превентивные меры против дестабилизации рынка.
По дизелю послабление одно, зато крупное — сера до 350 мг/кг. По бензину набор шире:
| Показатель | Норма К5 | Разрешили |
|---|---|---|
| ДТ, сера | 10 мг/кг | 350 мг/кг |
| Бензин, сера | 10 мг/кг | 150 мг/кг |
| Бензин, ароматика | 35 % | 42 % |
| Бензин, монометиланилин | нельзя | 1 % |
| Бензин, этанол | — | 5 % |
350 мг/кг по сере — это Евро-3, которое у нас перестали лить в 2016 году. Поэтому в новостях и пишут про «возврат Евро-3», хотя юридически класс остался пятым. Двигателю, впрочем, всё равно, что написано в постановлении.
Отгружать такое топливо могут только НПЗ и нефтебазы со свидетельством по статье 179.7 НК. Знаком ЕАЭС оно не маркируется, за границу не идёт — только внутрь. Минэнерго обязали следить за объёмами и раз в квартал отчитываться в правительство, но эти отчёты покупателю никто не покажет.
Что в постановлении важнее самих цифр
Пункт 2 запрещает Росстандарту проверять такое топливо на соответствие техрегламенту. И запрет распространили на всё, что выпущено начиная с 1 октября 2025 года.
То есть узаконили не только будущие отгрузки, но и девять месяцев назад. Если у вас с прошлой осени были странные отказы форсунок или лезли ошибки по нейтрализации — версию «топливо» пока не выбрасывайте.
И второе, чего почти никто не заметил. Надзор сняли не со всех, а адресно — с объектов ОПО по виду опасных веществ «горючие жидкости, находящиеся на товарно-сырьевых складах и базах». Это нефтебазы. Трейдеров, перевозчиков и поставщиков по договору там нет.
Значит, ваши претензии по качеству никуда не делись — они просто теперь целиком висят на том, что написано в спецификации. И значит, риск сидит в конкретном звене цепочки: топливо по 819-му физически идёт через базы. Чем меньше в маршруте перевалок, тем меньше шансов получить такую партию.
Что сера делает с техникой
Сажевый фильтр — самое дорогое. Он рассчитан на 10 мг/кг. На 350 забивается золой сульфатов, которая при регенерации не выгорает вообще, ни при пассивной, ни при принудительной. Сначала регенерации идут одна за другой, потом фильтр встаёт. Замена на грузовике — от 150 тысяч, на некоторых моделях сильно дороже.
Дальше SCR: сера травит катализатор. Растёт расход AdBlue, лезут ошибки, машина уходит в аварийный режим с обрезанной тягой. На технике, которая работает в смену, считать надо не ремонт, а простой.
Масло от продуктов сгорания серы окисляется, щёлочное число падает, кислоты нейтрализовать нечем. Про это мы уже писали в контексте печки: льёшь плохую солярку — меняй масло втрое чаще. Здесь та же история, только причина другая. Плюс коррозия топливной и ускоренный износ ТНВД с форсунками.
Отдельно про генераторы — про них не пишет никто, а зря. Там топливо месяцами стоит в баке. Сера с влагой съедает бак и топливопроводы, на форсунках горелки растут отложения. Для резервного генератора это вопрос не денег, а того, запустится он в момент аварии или нет.
Старый дизель без DPF и SCR такое переварит без последствий. Проблема у Евро-5, Евро-6, спецтехники Stage IV–V и современных генераторов.
Как понять, что вам привезли
Никак, кроме документов. Ни на глаз, ни по запаху, ни каплей на бумаге. Все народные способы из интернета ловят грубую бодяжку — воду, разбавление, печное. А топливо по 819-му это нормальное заводское ДТ, просто с другой серой. Выглядит и пахнет как обычное.
Смотреть надо паспорт качества на партию, а не сертификат вообще. Три строки:
- Массовая доля серы. Десятка или ниже — топливо по ТР ТС и ГОСТ 32511-2013. Выше — по 819-му. Других вариантов нет.
- Номер партии, резервуар, дата производства и дата отбора пробы. Паспорт без привязки к партии или с пробой трёхмесячной давности вам ничего не доказывает.
- Температура фильтруемости и марка целиком — ДТ-Л-К5, ДТ-Е-К5, ДТ-З-К5, ДТ-А-К5. К постановлению не относится, но в дефицит летнее под видом межсезонного отгружают чаще, чем серу подменяют.
Лабораторию заказывать стоит, если поставщик новый и объём серьёзный, если цена подозрительно ниже рынка или если отказы пошли сразу на нескольких машинах. Пробу отбирать при приёмке, при водителе, с актом — без акта в споре она не работает.
Что поменять в договоре
Старая формулировка теперь бесполезна:
Дизельное топливо экологического класса К5 по ТР ТС 013/2011.Поставщик привозит 300 мг/кг, остаётся в законе и договор исполнил. Постановление ровно это и разрешило.
Поставляемое дизельное топливо соответствует экологическому классу К5 с массовой долей серы не более 10 мг/кг и выпущено в обращение с соблюдением требований ТР ТС 013/2011 без применения изъятий, установленных постановлением Правительства РФ от 02.07.2026 № 819. Поставщик передаёт Покупателю паспорт качества на каждую партию с указанием номера партии, резервуара и даты отбора пробы.Берите в спецификацию как есть, формулировка к любому поставщику подходит.
К этому добавьте право отказаться от партии при расхождении с паспортом, возмещение промывки и внепланового ТО, если отклонение подтвердила лаборатория, неустойку за несоответствие спецификации и порядок отбора проб — кто отбирает, при ком, сколько хранится арбитражная.
И если есть подозрение, что с октября вам уже что-то такое привозили — сократите интервал по маслу и топливным фильтрам, не дожидаясь регламента. Масло дешевле фильтра.
Что делаем мы
Ничего нового. Возможностью отгружать дешёвое топливо под прежней маркировкой мы не пользуемся.
Машины забирают топливо с завода — Газпромнефть-МНПЗ, Славнефть-ЯНОС, Рязанская НПК. Через нефтебазы мы не работали никогда, это было принципом ещё до всей этой истории. Сейчас выяснилось, что именно с баз и сняли надзор, так что принцип неожиданно подорожал.
Сера в нашем ДТ — не выше 10 мг/кг, ГОСТ 32511-2013, паспорт на каждую партию вместе с УПД. Изъятий по 819-му у нас нет. Спрашиваете фактические цифры по партии — получаете документ, а не «у нас Евро-5, не переживайте».
Если хотите проверить, что вам возят сейчас — пришлите паспорт на последнюю партию, хоть от нас, хоть от кого угодно. Посмотрим и скажем, по ТР ТС это топливо или по 819-му, и чем оно грозит вашей технике. Продавать в ответ ничего не будем.
Вопросы, которые задают чаще всего
До какого числа это действует?
До 31 декабря 2026 включительно. Само постановление действует с 2 июля, но запрет на проверки распространили назад, на выпуск с 1 октября 2025 года.
Обязаны ли давать паспорт качества?
Да, на каждую партию, и при опте, и при мелком опте. Если вместо паспорта суют общий сертификат — это повод партию не принимать.
В паспорте серы больше 10. Что делать?
Значит, топливо по 819-му, и формально оно легальное. Дальше решает ваша техника: старому дизелю без DPF и SCR ничего не будет, современному парку такое лить регулярно не стоит. Если в спецификации у вас прописано ограничение по сере — можете отказаться.
А полный текст постановления где посмотреть?
На pravo.gov.ru, номер опубликования 0001202607020015. Опубликованы пункты 1, 2, 3 и 5. Четвёртый идёт с пометкой «Для служебного пользования», в открытом доступе его нет.
Постановление Правительства РФ от 02.07.2026 № 819 · Указ Президента РФ от 12.10.2025 № 725 · ТР ТС 013/2011 · ГОСТ 32511-2013 · ГОСТ ISO 20884 · ст. 179.7 НК РФ · ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
